我所知道的高铁

1。高铁的核心技术确实中国还没有掌握。轴承这些，国内开始试制，钢材生产线都还在建设当中。380的转向架都是中国设计，国外制造。但是在350以上的机车上，确实中国有很多专利，三分天下有其一。
2。国外不是没有能力做350的高铁，而是日本、德国都受限制于最初的高铁网络。以日本为例，当初的高铁设计道路转弯半径是4KM。后来随着技术进步，日本在核心技术上都有所提升，但是高铁只能做到280，再快，转弯就飞出去了。德国也如此，最高速度难以超过350。西方国家要改动铁路线路，那是难以想象的，拆迁谈判那得累死人，何况高铁周围都是人口稠密区。所以西方高铁在建成后，并没有对更高速度的研发，不是没能力，而是没市场，没利益。只要给他时间和实验条件，他很快能做出350以上的高铁。
3。中国在引进高铁上很狡猾，新推出350标准高铁。结果，欧洲发现，除了核心的东西，其他配套的技术都没有。日本引以为傲的高铁运营经验变为0，因为他的经验是250左右的。中国参与进来，在周边技术攻关。结果形成了350技术，中国、欧洲日本谁也离不开谁的局面。这就好比当初IBM推出PC，作为最大的采购商新制定规则，强制升级，结果占有优势的欧洲日本发现在新规则下面，自己并不占优。给了中国加入的机会。
4。中国的380高铁转弯半径是9KM，单纯论线路，跑700都没问题。当然有没有这样的机车，能耗是不是最经济另说。也就是说，未来高铁技术发展，中国很快都能应用。欧洲就是发现了这个玄机，这次赚得不理想，也愿意合作。因为未来的技术升级，他还可以赚。假设十年后，中国的高铁需要提速到450的运行速度，他们机会又来了。核心的东西还得找他们。中国从350技术能做出500以上的机车，但是不是最好的。能耗各方面一般不会有西方的好。柴油机车早就不是高科技，中国还要和GE合作生产。因为同样的速度跑起来，人家的就是省油。
5.380技术是强搞上去的，不太经济。486的速度，那是做广告。
6。中国又是刷新速度又是搞高铁大会，有很深的经济考虑。实际是在强化350的技术标准。其他各国想搞高铁的，都被撩拨得心痒痒，开口就是350以上。日本、德国都不能拿出全套技术和专利，还得和中国一起搞。不强化350标准，假设用300标准，日本、德国都可以拿出全套技术全包，而且都有成功运行的线路。中国就只能靠边站。
7。欧洲看清了这点，所以和中国组团合作，集体忽悠。核心技术在他那里，其他技术中国有。中国还能提供金融支持和廉价的建造成本，不赚白不赚。而日本，在核心技术上稍微差欧洲一点，引以为豪的运营经验在350标准下等于0，还想独吃。所以很着急，不惜代价攻击350/380标准。
8。铁道部的所谓亚欧高铁网，是忽悠无极限。画了一个大连通的饼，实际是要别的国家在上高铁时候考虑互联互通问题，当然要做到互相连通，只能用目前的中国350标准。实际是在强化市场标准的主导地位。中泰线路其实就是压越南，越南想用完全的日本或者欧洲技术，很显然，以后互联互通是个问题。考虑长远只能用350标准。

总之，高铁这东西，捧的有点过头，砸的太过分。客观说，通过强制的提升到350标准，中国在未来的世界高铁市场上，争取到了一张大大的椅子。欧洲人也赢得了一个高铁迅速发展，大卖核心设备的机会。日本由于其封闭性战略，苦闷中。